"/>لن تعود الحركة الجوية إلى طبيعتها حتى عام 2024

لن تعود الحركة الجوية إلى طبيعتها حتى عام 2024

لن تعود الحركة الجوية إلى طبيعتها حتى عام 2024

وفقًا للإحصاءات الجديدة الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي ، فإن ظل هالة السفر الجوي يتجاوز التقديرات السابقة ، بحيث لا يصل الطلب على السفر الجوي لعام 2019 بحلول عام 2024.

“بعد الانخفاض في أبريل ، شهدنا زيادة في السفر الجوي في العالم في يونيو ، للشهر الثاني على التوالي.” يقول كبير الاقتصاديين في اتحاد النقل الجوي الدولي ، بريان بيرس ، إن الأخبار الجيدة تأتي كخبر سيء لصناعة الطيران: “من الصعب رؤية هذا النمو وهو ضعيف بشكل غير متوقع ومخيب للآمال”.

يرى خبراء التحكم البطئ في الشريان التاجي في الولايات المتحدة والدول النامية عاملاً هامًا في هذه الزيادة الصغيرة. على الرغم من أن هذه الزيادة في ثقة الأعمال خلال الشهرين الماضيين لا تؤدي بالضرورة إلى زيادة ثقة العملاء ، فإن الصناعة تعتبر ما تم القيام به في يونيو أمرًا مهمًا لأن عملاء الطيران المحتملين لا يزالون يعانون من انعدام الأمن الوظيفي والصحة والسلامة. إنهم يلينون ، ويؤمل أنه من خلال السيطرة على وباء الاكليل ، سنرى المزيد من النمو في صناعة الطيران.

كرر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الانتعاش البطيء لسفر الأعمال كسوق مهم للعديد من مزودي شركات الطيران وتأثير القرارات التي تعوق المزيد من الرحلات الجوية. قرارات مثل الحكومات التي تطلب من المسافرين إلى دول معينة دخول الحجر الصحي عند الوصول.

ونتيجة لهذه العوامل ، تظهر وحدة كيلومترات الركاب للمسافرين في العالم انخفاضًا بنحو 87٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. والنتيجة أكبر بكثير مما توقعته IATA سابقًا.

ووفقًا لحركة المرور الجوية المقاسة ، من المتوقع أن ينخفض ​​RPK الآن بنحو 63 بالمائة هذا العام مقارنة بالعام الماضي ، مرتفعًا من انخفاض سابق بنسبة 55 بالمائة. أيضًا لعام 2021 مقارنة بعام 2019 ، مع الوضع الحالي ، من المتوقع انخفاض بنسبة 36 ٪.

نأمل في استعادة النقل الجوي بحلول عام 2024

نظرًا لهذا الانخفاض الكبير في عائدات حركة المرور والنقل الجوي ، من غير المحتمل حاليًا أن تعود RPK إلى المستوى الذي شهدناه في 2019 (السنة الشمسية) بحلول عام 2024 (1403 طاقة شمسية). كانت IATA قد وصفت عام 2023 سابقًا بأنه الوقت المناسب لإعادة بناء الصناعة بعد وباء الفيروس التاجي العالمي.

من حيث عدد الركاب ، تظهر التقديرات الجديدة أنه بحلول عام 2023 (1402 شمسية) سيعود إلى الوضع السابق ، بينما قبل عام 2022 تم توقع هذا الانتعاش.

تقول IATA أن الفرق في الوقت المقدر لاستعادة وحدة RPK وعدد الركاب يشير إلى أننا سنرى مرة أخرى رحلات طويلة وبطيئة ، والتي هي مصدر الإيرادات للعديد من شركات الطيران.

يقول كبير الاقتصاديين في اتحاد النقل الجوي الدولي بشأن التوقعات لعام 2024: “إن مخاطر الهبوط أكبر بكثير”. “علينا أن نضع في اعتبارنا أن التوقعات تستند إلى توافر اللقاح في النصف الثاني من عام 2021.”

هناك أيضًا خطر انخفاض الخسائر لشركات الطيران على المدى القصير ، ويحذر الاتحاد الدولي للنقل الجوي من أن العديد من الرحلات الجوية سيتم إلغاؤها في أغسطس بسبب خطط السفر أكثر من الطلب. وكما يشير بيرس ، ونتيجة لهذه الظروف ، تتكبد شركات الطيران الكثير من التكاليف لأنها تقدم قدرتها إلى السوق في وقت أقرب مما هو مطلوب.

ركود السفر الدولي

وشدد المسؤول في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أيضًا على أن نفس القدر من نمو الطلب في يونيو كان يعتمد فقط على السفر الداخلي ، بينما لم يتم إحراز أي تقدم تقريبًا في الأسواق الدولية.

واحدة من النقاط البارزة القليلة في سوق الطيران المحلي في يونيو كانت الصين ، التي انخفض RPK بنحو 36 ٪ في يونيو من العام السابق. انخفض مؤشر RPK المحلي لشركة US Airlines بنسبة 80٪ في يونيو مقارنة بالعام الذي سبقه. وقال بيرس إن “إعادة الزيادة في حالات كوفيد 19 قللت من هذه الإحصائية مرة أخرى”.

وفي الوقت نفسه ، انخفض السفر الدولي بنسبة 96 إلى 98 بالمائة من حيث RPK ، وهو انخفاض كبير. وفي الوقت نفسه ، كانت نسبة الشحن في الخطوط الجوية في يونيو لا تزال عند مستوى قياسي منخفض ، مع تحميل البضائع الدولية أقل من 40 في المائة والرحلات الداخلية حوالي 63 في المائة.

برايان بيرس ، كبير الاقتصاديين في اتحاد النقل الجوي الدولي

برايان بيرس كبير الاقتصاديين بالاتحاد الدولي للنقل الجوي الصورة: IATA

وقال بيرس في تقريره “في الوقت نفسه ، زاد عامل الحمولة العامة بسبب ارتفاع التكاليف بسبب مشكلات مثل انخفاض استخدام الطائرات ووقت دوران أبطأ”.

الحد من تسليم الطائرات التجارية

وبصرف النظر عن انخفاض الرحلات ، هناك انخفاض كبير في تسليم طائرات الركاب هذا العام ، بحيث انخفض تسليم الطائرات التجارية في النصف الأول من عام 2020 بنحو 25٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وفي الوقت نفسه ، انخفض تسليم الجراد بنسبة 42٪.

قامت الشركات المصنعة للطائرات التجارية بتسليم حوالي 243 طائرة ، بما في ذلك شركات الطيران ، في الأشهر الستة الأولى من عام 2020. بينما كان هذا الرقم 327 العام الماضي. وفي الوقت نفسه ، ارتفع تسليم الطائرات المروحية التجارية من 111 في النصف الأول من عام 2019 إلى 64 طائرة في الأشهر الستة الأولى من عام 2020.

صورة الغالف: مهرجان الطيران العالمي

مصدر: رحلة عالمية، اتحاد النقل الجوي الدولي، أسبوع الطيران

إرسال تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *